Обзор новостей авторынка

Infiniti наконец-то представила флагманский внедорожник QX80 третьего поколения, заменивший предшественника, выпускавшегося 14 лет.

Формат «восьмидесятки» сохранен, однако новый кузов имеет измененные пропорции с более динамичным силуэтом и увеличенной площадью остекления. Очередная итерацию фирменного лица — с двухэтажной светотехникой и А-образным рисунком решетки радиатора. Выдвижные ручки дверей тоже новинка для Infiniti. А ещё QX80 оказался первым автомобилем с обновлённым логотипом бренда, который был представлен в прошлом году.

Габариты «восьмидесятки» поменялись не сильно. Длина выросла на 25 мм (до 5364 мм), ширина — на 86 мм (до 2116 мм), а высота — на 20 мм (до 1946 мм). Колесная база не изменилась (3073 мм). Коэффициент аэродинамического сопротивления Cx прежний: 0,37. Зато кузов имеет увеличенную на 57% угловую жесткость, а жесткость на кручение выросла на 25%. По заявлению производителя, это позволит сделать внедорожник тише и избавит от лишних вибраций. Диаметр колес — 20, 21 или 22 дюйма.

Рамная конструкция сохранена, да и шасси с независимой задней подвеской, судя по всему, представляет собой дальнейшую эволюцию прежней «тележки». Базовая версия имеет пружинную подвеску, а среди опций впервые появилась пневмоподвеска с адаптивными амортизаторами и регулировкой дорожного просвета в диапазоне 132 мм, тогда как уходящий QX80 имеет пневмобаллоны только на задней оси.

Вместо гидроусилителя теперь электрический усилитель руля. Уже в базе установлена система ProPilot 1.1 (адаптивный круиз-контроль с удержанием в полосе), а за доплату предложен ProPilot 2.1, который при движении по шоссе позволяет убирать руки с руля. На борту есть арсенал камер, причём передняя предлагает панорамный вид (угол обзора 170 градусов) и режим «прозрачного капота».

Новый QX80 сменил атмосферный двигатель V8 5.6 на новый V6 3.5 с двумя турбонагнетателями и непосредственным впрыском. Этот мотор развивает 456 л.с. и 698 Нм против 406 л.с. и 560 Нм у прежнего V8. На смену 7-ступенчатой коробке передач пришел 9-скоростной «автомат». И никаких электрических довесков. Полноприводная трансмиссия с муфтой подключения передней оси сохранена, а в США будут и заднеприводные версии.

QX80 сохранил трёхрядный салон на семь или восемь мест: третий ряд рассчитан на троих, а на втором ряду могут быть трёхместный диван или два раздельных кресла. Для отделки использованы натуральная кожа, деревянный шпон и алюминий. А самая роскошная комплектация Autograph щеголяет полуанилиновой кожей и деревянными вставками с открытыми порами. Подогрев есть у всех сидений, кресла первого и второго рядов могут иметь вентиляцию и массаж.

На передней панели расположены два экрана диагональю по 14,3 дюйма. Центральную консоль занял ещё один сенсорный дисплей на 9 дюймов: он отвечает за климат-контроль, подогревы и переключение ездовых режимов, а для удобства пользования оснащен системой тактильной обратной связи. У системы мультимедиа есть встроенные сервисы Google. Для водителя впервые предусмотрен проекционный дисплей. За управление коробкой передач отвечает компактный кнопочный пульт на центральном тоннеле. На QX80 дебютировала первая автомобильная аудиосистема фирмы Klipsch. Базовый набор — это 14 динамиков и мощность 600 ватт, а опционный вариант включает 24 динамика (отдельные встроены в подголовники передних сидений) и сабвуфер, мощность достигает 1200 ватт. В салоне установлены две камеры (на первом и втором ряду), к которым можно подключиться удалённо со смартфона. А ещё заявлена система Biometric Cooling: инфракрасный датчик считывает температуру пассажиров сзади и автоматически меняет настройки климат-контроля.

На приоритетном рынке США новый Infiniti QX80 появится летом. Цены — от 82 450 долларов за версию Pure с задним приводом до 110 600 долларов за Autograph. Прибавка солидная, ведь уходящий QX80 сейчас стоит от 74 150 долларов. Позже будет представлен более простой вариант под маркой Nissan.

К4 в стиле Twist Logic

Kia анонсировала новую модель К4, которая вскоре придёт на смену Cerato.

K4 сделан в новом стиле: крупные скобы светотехники, длинная покатая крыша и внушительный задний свес. Дизайн с обилием прямых линий и замаскированными ручками задних дверей разработчики назвали Twist Logic.

В салоне — архитектура с двумя объединенными экранами, но при этом за основные функции отвечают аналоговые клавиши, а коробка передач имеет традиционный селектор. Есть проекционный дисплей и вентиляция передних сидений.

Пока это вся информация о новом седане гольф-класса.

Рубрику подготовил Диаз Абылкасов