Фото: ТОО «Порт Курык»

В порту Курык началась перевалка зерна с зернового терминала, расположенного на территории многофункционального морского терминала «Саржа». Этот проект включен в Концепцию развития транспортно-логистического потенциала РК до 2030 года и играет важную роль в развитии Транскаспийского международного транспортного маршрута – Среднего коридора и диверсификации экспортных маршрутов.

Соглашение о сотрудничестве по его строительству было подписано в феврале 2021 года компаниями «Қазахстан темир жолы», Kaspi Grain Way и портом Курык. Новый терминал для хранения зерна мощностью до 1 млн тонн в год возводится для диверсификации номенклатуры грузов на территории порта.

Особенность этой стратегической площадки в том, что силосы могут единовременно хранить до 25 тысяч тонн зерновых культур. Благодаря терминалу увеличатся объёмы экспорта зерновых культур из Казахстана в Иран и Кавказский регион. Сегодня комплекс связывает Казахстан с государствами каспийской акватории. Он делает нашу страну важным логистическим звеном в международных маршрутах. Как известно, порт Курык расположен на пересечении торговых коридоров Восток – Запад («Один пояс, один путь») и Север – Юг (Иран, Индия, Россия).

Первая очередь зернового терминала, введенная недавно в эксплуатацию, имеет пропускную способность до 240 тысяч тонн в год. Ожидается, что полная реализация проекта позволит увеличить мощности до 1,5 млн тонн хранения зерновых в год. Конструкция терминала позволяет единовременно хранить и накапливать различные сорта зерна. Этот важный нюанс в разы повысит гибкость работы порта.

Зерновой терминал позволит повысить конкурентоспособность транспортного маршрута, увеличить грузопоток, нарастить экспортный потенциал и усовершенствовать процесс грузовых перевозок через порт. Это повысит транзитно-экспортный потенциал региона и страны, будет способствовать развитию отечественного МСБ.

С начала года объём перевалки грузов в порту уже превысил 1,5 млн тонн. Ожидается, что к концу года этот показатель достигнет 2,2 млн тонн. В то же время проектная мощность порта составляет 6 млн тонн в год, с возможностью круглогодичного приёма автомобильных и железнодорожных паромов на четырёх специализированных причалах.

В Мангистауской области расположено ещё несколько зерновых комплексов. На территории Актауского морского северного терминала работают зерновые силосы, способные обрабатывать миллион тонн зерновых в год, а единовременно хранить до 60 тысяч тонн зерна. А компания «Ак Бидай-Терминал» на восточном побережье Каспийского моря в порту Актау имеет мощность единовременного хранения 22,5 тыс. тонн и перевалки около 600 тыс. зерновых тонн в год. Его производительность – до 350 тонн зерна в час. Он может принимать до 3 тысяч тонн и отгружать до 4 тысяч тонн зерна в сутки. В текущем году через него планируется отгрузить 400 тысяч тонн зерна – в 3,2 раза больше, чем годом ранее.

Между тем, несмотря на имеющие мощности и перспективы, возникают временные проблемы с доставкой зерна в порт Актау. К примеру, казахстанские железные дороги запретили приём к перевозке зерновых грузов в зерновозах для последующей отправки в порт. Запрет касается всех железнодорожных станций и действовал с 17 по 20 октября 2024 г. Причина – отсутствие свободных емкостей на зерновом терминале порта (вместимость 60 тыс. т.), ожидающие выгрузки зерна более 360 вагонов и находящиеся на подходе более 400 вагонов.

Как ранее сообщалось, зерновой комплекс «Ак-Бидай» создал систему зерновых терминалов в Казахстане, Азербайджане и Иране. Создание экспортных зерновых мощностей в Иране и Азербайджане стимулирует казахстанские компании к экспорту зерна в указанных направлениях, даёт возможность закрепиться и расширить присутствие наших экспортеров на перспективных рынках этого региона.

Маршруты отправки зерновых из портов Актау и Курык направлены не только в сторону Ирана, но и в связке с портами Алят (Азербайджан), Поти и Батуми (Грузия), что позволяет организовать постоянно действующие маршруты в направлении Европы.

Кроме того, создание казахстанского паромного флота позволит обеспечить транспортировку зерна без необходимости перегруза на Каспийском море, и это, действительно, открывает большие перспективы для экспортной логистики Казахстана.

Конечно, развитие контейнерных перевозок позволило бы значительно расширить географию экспорта казахстанского зерна, однако отсутствие консолидированных точек сбора порожних контейнеров, неразвитость сегмента в Казахстане пока не позволяют в полной мере использовать потенциал. Поэтому развитие контейнерного хаба, планируемое Министерством индустрии и инфраструктурного развития, в перспективе позволит поработать в этом направлении.

Недавно стало известно, что Казахстан планирует экспортировать пшеницу в Афганистан и Пакистан через Бейнеуский зерновой терминал. Здесь планируется в ближайшее время провести модернизацию и увеличить мощности зернового терминала, благодаря чему зерновые силосы способны будут одновременно хранить 100 тыс. тонн зерна, принимать в день до 500 вагонов, отправлять до 2 млн тонн в год в упакованном виде и зерновозах. В перспективе мощности будут расширяться.

В целом система зерновых терминалов Казахстана способна обеспечить экспорт казахстанского зерна и транзит российского зерна через Каспий в направлении Ирана и Азербайджана, и далее – в страны, прилегающие к Черному и Средиземному морям, к Персидскому заливу, к Аравийскому и Красным морям, общим объёмом прядка 2 млн тонн зерна в год.

Как стало известно, госкомпания «Продкорпорация», в свете рекордно высокого урожая в стране, активно работает над увеличением экспортного потенциала. Проведены переговоры и начата работа по поставкам казахстанского зерна на рынок Египта, планируется его экспорт в Афганистан, отправка кукурузы в Иран.

Общий экспортный потенциал казахстанского зерна составляет 12 млн тонн. Первые контракты на его поставку в Афганистан «Продкорпорация» рассчитывает заключить на казахстанско-афганском форуме. Ведутся переговоры по условиям сделок, включая ценообразование. Для ускорения экспорта и освоения новых рынков компания предлагает частичное субсидирование транспортных расходов.

Наталья БУТЫРИНА, Мангистауская область, фото ТОО «Порт Курык»