В конце 2025 года автомобильный рынок России пребывал в глубоком пессимизме и смотрел в будущее без особых надежд. Однако весной 2026 года продажи неожиданно бодро пошли вверх. В марте в стране зарегистрировано 115 369 транспортных средств, что на 25% больше, чем годом ранее. Основной вклад внесли легковые автомобили: на них пришлось 102 836 регистраций, рост на 31%. Положительную динамику показали автобусы, прибавившие 16% (866 машин).

За I квартал 2026 года в стране зарегистрировано 292 809 новых транспортных средств. При этом годом ранее данный показатель составлял 283 906 единиц. То есть за январь — март рынок в целом вырос всего на 3%, причём опять же за счёт легкового сегмента. Коммерческая техника пока не демонстрирует схожего оживления.

Приглашённые эксперты обсудили на круглом столе «Ридуса» ситуацию на автомобильном рынке России по итогам I квартала 2026 года.

Рынок достиг дна?

На данный вопрос участники дискуссии не смогли дать однозначного ответа.

Президент ассоциации «Российские автомобильные дилеры» (РОАД) Алексей Подщеколдин допускает, что рынок действительно на дне. Но вопрос в том, как долго он будет там лежать. По словам эксперта, мартовские показатели ещё не означают резкого восстановления. Взлёта никто не ожидает, пояснил Подщеколдин.

Остаётся множество неясных факторов. В первую очередь это ключевая ставка Банка России. С одной стороны, ЦБ вроде бы настроен на её снижение. С другой стороны, рост инфляции по-прежнему превышает целевой показатель, поэтому не исключено ужесточение монетарной политики.

«Нужно понимать, что до 80% легковых автомобилей покупается частными лицами за счёт кредита. В апреле произошёл рост выдачи кредитов, поскольку в сравнении с прошлым годом средняя ставка по ним уменьшилась на 6,5%. Фактически она установилась на уровне 14,5%», — уточнил эксперт в разговоре с «Ридусом».

При этом Подщеколдин добавил, что рынок наверняка покажет крохотный рост, если ставка ЦБ снизится до 14% и мы точно не увидим падения.

Однако, как отметила директор Национального агентства промышленной информации (НАПИ) Татьяна Арабаджи, помимо уровня ставки в заёмных средствах важна их доступность.

«Весь 2025 год отказы по кредитам составляли около 80% от всех заявок», — напомнила Арабаджи в беседе с «Ридусом».

Ещё одним важным фактором является повышение НДС в 2026 году до 22%, которое «точно на стоимость автомобилей повлияет не лучшим образом». По оценкам Подщеколдина, данное обстоятельство добавит в цену машины как минимум 2%.

«Любое повышение цены на 1% точно даёт снижение рынка как минимум на 1–2%. Будет хорошо, если мы просто повторим результат 2025 года», — заметил Подщеколдин в диалоге с «Ридусом».

Директор аналитического агентства «Автостат» Сергей Целиков считает, что российский рынок легковых автомобилей достиг дна в 2022 году, когда ежемесячно продавалось по 35 тысяч машин. В последующие два-три года он восстановился и теперь колеблется — то побольше автомобилей продается (как в конце 2025 года), то поменьше (как в январе — феврале 2026 года).

В апреле ожидается рост в районе почти 120 тысяч единиц.

По прогнозам эксперта, в целом рынок легковых автомобилей в 2026 году останется примерно на уровне 2025 года. Это будет около 1,3 миллиона штук, в лучшем случае — 1,4 миллиона единиц.

На вторичном рынке в марте произошёл прирост по отношению к 2025 году на 30%. Об этом сообщила директор по развитию онлайн-аукциона автомобилей MIGTORG Дарья Герасимова. По её словам, во многом мартовский рост обусловлен реализацией отложенного прошлогоднего спроса и стремлением дилеров выполнить планы продаж. С таким мнением согласен эксперт по автомобильному рынку Максим Железняк.

Участники дискуссии считают, что в 2026 году цены на автомобили будут расти. При этом Подщеколдин напомнил, что на стоимость машин сильно влияет курс рубля, поскольку большинство автомобилей на российском рынке импортируется целиком или имеет под капотом импортные детали. Это ещё одна важная переменная с неясной перспективой, поскольку ЦБ не подсветил тут свою позицию.

Однако многие эксперты полагают, что курс рубля может ослабиться примерно до 90 рублей за доллар.

«Если удастся сохранить курс примерно на текущем уровне, рынок немного пойдёт вверх», — дал прогноз эксперт в беседе с «Ридусом».

Коммерческие сложности

В сегменте коммерческого транспорта ситуация остаётся особенно сложной.

«Там 80–90% продаж осуществлялось за счёт лизинга, а он даже при ставке 14,5% не слишком выгоден», — отметил Подщеколдин в разговоре с «Ридусом».

По мнению Целикова, в сегменте тяжёлых грузовиков рынок реально находится на дне, поскольку 9 тысяч проданных машин за квартал — «это просто ниже плинтуса». Эксперт объясняет ситуацию тем, что «природа рынков построена на разных ресурсах». На рынке легковых автомобилей это средства частных лиц. Он немного оживился из-за снижения ключевой ставки и стоимости кредитов. На рынке коммерческого транспорта работают деньги предприятий.

«Всем этим предприятиям (дилерам, перевозчикам, строителям) сейчас крайне сложно. Особенно тем, кто напрямую не зависит от госзаказов. Ситуация просто аховая, в том числе из-за ключевой ставки и замедления экономики», — рассказал Целиков «Ридусу».

По его словам, выход не виден. Масштабных строек нет. Закончилась подстегнувшая спрос на грузовики в 2023–2024 годах переориентация на восток. Никто не понимает, что станет триггером для перезапуска данного рынка.

Неожиданное подспорье

Участники круглого стола считают, что война на Ближнем Востоке может стать позитивным фактором для российского авторынка. Блокада Ормузского пролива привела к резкому росту цен на энергоресурсы и другие важные для мировой экономики товары. В 2026 году достаточно существенно по сравнению с планом могут увеличиться доходы бюджета от нефти, газа, удобрений и пшеницы.

«У государства будет больше денег. Потратит их правительство или положит в кубышку, сказать сложно. Но давление на бюджет точно снизится. До конфликта в Иране я бы сказал, что в 2025 году рынок будет меньше. А сейчас у меня есть осторожная надежда, что во второй половине года данные факторы начнут приносить позитивный эффект, деньги в стране появятся. Год станет немного лучше предыдущего», — пояснил Железняк в беседе с «Ридусом».

При этом Арабаджи отметила, что это особенно важно для производителей коммерческих транспортных средств. Когда часть дополнительных бюджетных средств направится в инфраструктурные проекты, это повысит спрос на тяжёлую технику.

«Если рост цен на энергоресурсы из-за конфликта на Ближнем Востоке продлится несколько месяцев, действительно получим дополнительные деньги. Возможно, данные средства будут запущены в экономику, в том числе на какие-то инфраструктурные проекты. На это очень надеются занимающиеся продажей специальной техники и грузовиков компании», — уточнила Арабаджи в диалоге с «Ридусом».

По словам эксперта, если ситуация в экономике слегка улучшится и пойдут деньги, то рынок грузовиков немного оживёт, но вряд ли выйдет на объёмы хороших лет, когда продавалось по 70–80 тысяч машин.

На «китайскую локализацию» надежды нет?

Наиболее уверенный рост продаж в марте показали новые российские марки, собирающиеся из китайских комплектов: Tenet, Evolute, «Москвич», Xcite, Sollers и другие. Здесь рост измеряется не десятками, а сотнями процентов, хотя не стоит забывать об эффекте низкой базы.

Однако эксперты единодушно не видят причин для расширения локализации производства автомобилей китайских брендов в России. Для иностранных производителей подобный шаг имеет смысл, когда рынок может обеспечить большие объёмы продаж. По словам Подщеколдина, для автомобиля среднего ценового сегмента это составляет минимум 50 тысяч, а лучше 100 тысяч штук одной модели. На сегодняшний день таких параметров достигли всего несколько китайских брендов. Для остальных рынок слишком мал, чтобы экономически оправдать нормальную полноценную сборку.

При этом Целиков отметил, что локализация не помогает повысить общий спрос. Она перераспределяет его между брендами, поскольку позволяет получать возврат утилизационного сбора и снижать цену. В результате автомобили местной сборки просто вытесняют импортные аналоги.

Эксперт добавил, что увеличить ёмкость рынка могли бы доступные иномарки — небольшие, недорогие, но надёжные. Сейчас в России нет подобного сегмента, ранее представленного брендами Kia Rio, Hyundai Solaris, Renault Sandero, Renault Logan, Skoda Rapid. Он занимал примерно 25% рынка. Китайцы предпочитают запускать в том или ином виде на российских производственных площадках большие дорогие кроссоверы, поскольку там норма прибыли выше.

По словам дарьи Герасимовой, основной причиной локализации является стремление уйти от утилизационного сбора:

«Просто их интересуют продажи. Утильсбор достиг каких-то запредельных масштабов, а китайские бизнесмены достаточно изворотливые».

О полноценной локализации китайских брендов в России пока говорить не приходится, считают участники дискуссии. Как пояснила Арабаджи, полноценная локализция — это когда иностранный партнёр ушёл, а вы продолжаете производить продукт. «К сожалению, такой локализации не было, нет и быть не может», — отметила она.

Железняк подчеркнул, что китайцы категорически не заинтересованы в реальной локализации, поскольку не хотят делиться технологиями. Для них это табу. Единственная цель китайской «локализации» в России — обход налогов.

«Если открывается завод с единоличным собственником в лице Haval, это не локализация. Они как пришли, так и уйдут. Китайцы заинтересованы сбрасывать сюда то, для чего у них недостаточно спроса в Китае. Задача правительства — придумать, как сделать так, чтобы здесь остались технологии. Пока в этом плане всё довольно грустно, не просматривается серьёзной нормальной локализации», — подытожил эксперт круглого стола «Ридуса».