Фото: НК «Қазақстан темір жолы»

Ранее глава АО «Самрук-Казына» заявлял, что долговую нагрузку КТЖ можно решить путём повышения тарифообразования.

Министр транспорта Марат Карабаев на пресс-конференции в правительстве объяснил, как АО «Национальная компания «Қазақстан темір жолы» стало убыточным, передает корреспондент Total.kz.

«С 2020 года компания является прибыльной. До этого был убыточный период. Долг 2,9 триллиона тенге образовался за счёт того, что государством деньги не выделялись. Все большие проекты, которые сейчас идут, обновление пассажирского парка и обновление локомотивного парка, они осуществляются за счёт собственных средств компании КТЖ. В определенных случаях государство субсидирует часть их затрат», — сообщил Марат Карабаев.

По его словам, этот объём кредита в 2,9 триллиона тенге был потрачен на обновление подвижного состава и на крупные инфраструктурные проекты, однако КТЖ не просрочил ни один кредитный заем.

«Все кредиты национальной компании КТЖ выплачиваются в своё время. Более того, с 2020 года компания является прибыльной и прошлый год, 2023 год, чистая прибыль компании после выплаты всех долгов, обязательств составила 134 миллиарда тенге», — утверждает министр.

Ранее в кулуарах казахстанско-китайского делового совета глава АО «Самрук-Казына» Нурлан Жакупов заявил, что проблемы и долговую нагрузку «Қазақстан темір жолы» можно решить путём оптимизации операционных процессов и повышением тарифообразования.

Он добавил, что фонд предоставили своё видение по данному вопросу регулятору и предлагают плавно поднимать тарифы, что в свою очередь даст возможность сокращать износ инфраструктуры и обновлять подвижной состав.

Напомним, на пленарном заседании мажилиса председатель Высшей аудиторской палаты Алихан Смаилов заявил, что АО «Национальная компания «Қазақстан темір жолы» не способна оплачивать свои обязательства — компания находится в «красной» зоне кредитного риска. По его словам, дальнейшее ухудшение состояния активов, наращивание долгов и невозможность их обслуживания без кардинальных изменений в управлении приведет к дефолту КТЖ.