Две трети проданных в России машин — отечественной сборки: доля выросла до 65%, но до рекорда 2017 года ещё далеко
Российский авторынок продолжает восстанавливаться: за пять месяцев 2026 года продажи новых легковых автомобилей выросли на 12% по сравнению с прошлым годом. При этом доля машин, собранных на отечественных заводах, в мае достигла 65% — это лучший показатель с 2023 года. Однако до исторического рекорда в 85,5%, зафиксированного в 2017-м, ещё далеко. Эксперты объясняют рост активной локализацией китайских брендов и перезапуском бывших заводов иностранных автоконцернов.
Рынок в цифрах: прибавка 12% и рекордная доля «своего»
По данным главы агентства «Автостат» Сергея Целикова, с января по май 2026 года в России продано на 12% больше новых легковых автомобилей, чем за аналогичный период прошлого года. Ещё более показательная динамика — у машин, собранных на российских заводах. В мае их доля на внутреннем рынке составила 65%. Год назад было 53%. Это лучший результат с 2023 года.
Однако до исторических максимумов, достигнутых в предыдущие годы, ещё расти и расти. В 2017 году на автомобили отечественной сборки приходилось 85,5% продаж. В 2021-м — 82%. Даже в кризисном 2022-м, когда западные бренды покинули страну, а их заводы остановились, доля «своих» машин за счёт старых складских запасов составляла 75%.
Провал пришёлся на 2023–2024 годы: тогда показатель рухнул до минимальных за два десятилетия 41,5%. Основную массу тогда составляли Lada и Haval (единственный китайский бренд, владеющий заводом в Тульской области). Но именно в тот момент другие китайские компании начали активно локализовать производство.
Кто и как наращивает сборку
Перезапустился «Москвич». Калининградский «Автотор» загрузили контрактами. В Липецкой области на фабрике «Моторинвест» наладили выпуск Evolute, а позже добавили сборку Voyah. На бывшем заводе Volkswagen в Калуге развернули производство кроссоверов Tenet — и новый бренд, выйдя на рынок осенью 2025 года, мгновенно ворвался в топ-3 самых продаваемых марок в России.
Итог: по результатам первого квартала 2026 года доля машин российской сборки подскочила до 59%, а в мае достигла 65%. Всего за пять месяцев продано 306,6 тысячи автомобилей, произведённых в России.
Разнообразие брендов и монополия тройки лидеров
С начала года на учёт в ГИБДД поставлены автомобили 39 брендов с российским VIN-номером. Правда, часть из них — это остатки 2025 года, которые уже не выпускаются. Например, Solaris — сборка седанов и кроссоверов из оставшихся после ухода Hyundai машинокомплектов в Петербурге фактически прекратилась в декабре из-за исчерпания запасов.
Кроме того, разнообразие обманчиво: 78% всех машин отечественной сборки приходится всего на три марки — Lada, Haval и Tenet. Доля остальных брендов не превышает 3,4%. Однако ситуация может измениться. В ближайшие недели стартуют продажи возрождённой Volga, на ПМЭФ представлена премиальная Senat, на подходе Jeland, Tenet Plus, Esteo и другие.
Мнение эксперта: плюсы для экономики, минусы для кошелька
Вице-президент Национального автомобильного союза Ян Хайцеэр отмечает: с точки зрения государства рост доли отечественной сборки — безусловное благо. Заводы загружены, созданы рабочие места, поступают налоги, развиваются смежные производства комплектующих. Свою роль сыграл утильсбор, вынудивший китайцев переносить сборку в Россию.
Но для простого покупателя плюсы неочевидны. Локализация практически не повлияла на цены. Автомобили по-прежнему дороги и малодоступны для большинства россиян. Хайцеэр выразил надежду, что растущая доля «своих» машин в перспективе всё же приведёт к снижению ценников — без ущерба для качества.
