Директор департамента маркетинга и клиентского сервиса JAC Motors Qazaqstan Нариман Бектуров рассказал на форуме Kursiv Auto 2024, почему китайские автомобили заполонили рынок Казахстана.

«Был дефицит предложения, и много бюджетных моделей и брендов в целом покинули рынок. Образовались большие ниши, которые, собственно, и заняли китайцы. Почему? Просто потому, что они более доступны в бюджетном сегменте. Есть ещё обстоятельства продуктовые : китайцы научились делать достойные автомобили, которые, в принципе, достигают того уровня потребительских требований, которые присутствуют у покупателя», – сказал Нариман Бектуров.

Он добавил, что китайские производители также предлагают разнообразные пакеты финансовых продуктов, которые стимулируют продажи.

«Все это вместе даёт такой взрывной рост именно бюджетного сегмента. Эту нишу заняли китайцы, мне кажется, просто потому, что так получилось. То есть сама китайскость не играет никакой роли в данном случае. Эту нишу должен был кто-то занять, и заняли китайцы, потому что они просто бюджетные, достойные по качеству и продаются за свои деньги хорошо», – подытожил Бектуров.

Глава Агентства мониторинга и анализа автомобильного рынка Артур Мискарян считает, что рост присутствия китайских брендов на рынке Казахстана был неизбежен. По его словам, автомобильная промышленность в Китае стала зарождаться в начале 30-х годов прошлого века, и последние 30 лет китайский автомобильный рынок считается самым быстрорастущим рынком на планете, несмотря на то, что в последние несколько лет он переживает стагнацию.

«События международно-политического характера последних лет лишь ускорили расширение присутствия китайских брендов. Потому что, во-первых, часть брендов просто прекратили работу в Казахстане и отстегнулись из портфеля части дилеров. И для многих игроков на казахстанском рынке вопрос включения в портфель того или иного китайского бренда был вопросом экзистенциальным, вопросом жизнеобеспечения. Потому что стоки по автомобилям условно европейским или японским обнуляются, при этом обслуживать кредиты по строительству автоцентров, обслуживать зарплаты персонала и все прочее необходимо», – пояснил Мискарян.

Ещё один важный фактор, по его словам, – это то, что руководство Китая активно поддерживает своих производителей и их выходы на международные рынки. Зачастую в акционерном капитале любого китайского бренда присутствует либо центральный аппарат КНР, либо правительства отдельно взятых регионов.

«Тут важно понимать, что с учетом того, что в Китае в последние годы, как я уже сказал, наблюдается стагнация, китайское руководство в той или иной степени будет продолжать поддержку своей отрасли, и, возможно, это будет ещё более агрессивная, ещё более последовательная поддержка в сравнении с тем, что мы видели до этого», – считает Мискарян.

По его мнению, правительство Китая в ближайшее время решит начать стимулировать спрос на новые автомобили на внутреннем рынке. В этой связи поддержка китайского правительства по выводу из эксплуатации в КНР подержанных автомобилей будет усиливаться.

«Другими словами, Китай будет поддерживать вывоз использованных автомобилей из страны, для того, чтобы подстегивать импорт на новые автомобили. Это очень важно понимать как казахстанскими игрокам, так и казахстанскому регулятору», – подметил Мискарян.

Kursiv Auto 2024 – это первый независимый форум, объединяющий ключевых игроков автомобильного рынка, экспертов, представителей профильных ассоциаций и регуляторах органов. Мероприятие организовано командой Kursiv.media.